Randwijkmetrobrug

Het Tegelarijpad is een voetpad in Amsterdam-Zuidoost. Ze ligt in de buurt Reigersbos-Midden

Brug 1454 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. De voetbrug is gebouwd rond 1983 tussen twee door een gracht gescheiden buurtjes, beide in Reigersbos-Midden gelegen. Ze ligt in het oostelijke verlengde van de Toutenburgstraat, daar waar ze het Abcouderpad kruist; aan de oostzijde landt ze in de Teteringenstraat. In 1982 maakte architect Dirk Sterenberg van de Dienst der Publieke Werken het ontwerp voor deze oeververbinding. Het maakte deel uit van een pakket aan bruggen in de wijken Gein III en IV, allemaal van de hand van Sterenberg, zie bijvoorbeeld ook de Jos Gemmekebrug. De brug steunt op betonnen landhoofden met dito borstweringen. Om de overspanning te dragen zijn vier betonnen brugpijlers neergezet met daarover twee jukken. De overspanning wordt gedragen door houten balken waarover een houten loopdek met split tegen de gladheid. De brug heeft begin 21e eeuw een nieuwe houten overspanning gekregen waarbij de oorspronkelijke dikhouten wit geschilderde leuningen vervangen zijn door een slankere opbouw. De brug heeft drie doorvaarten, waarvan de middelste 5,25 meter breed is; doorvaart is echter theoretisch; er is in de onderliggende ondiepe sloot geen scheepvaart mogelijk.

Brug 1455 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. De voetbrug is gebouwd rond 1983 tussen twee door een gracht gescheiden buurtjes, beide in Reigersbos-Midden gelegen. Ze ligt in het oostelijke verlengde van de Tielstraat, daar waar ze het Abcouderpad kruist; aan de oostzijde landt ze in de Teteringenstraat. In 1982 maakte architect Dirk Sterenberg van de Dienst der Publieke Werken het ontwerp voor deze oeververbinding. Het maakte deel uit van een pakket aan bruggen in de wijken Gein III en IV, allemaal van de hand van Sterenberg, zie bijvoorbeeld ook de Jos Gemmekebrug. De brug steunt op betonnen landhoofden met dito borstweringen. Om de overspanning te dragen zijn vier betonnen brugpijlers neergezet met daarover twee jukken. De overspanning wordt gedragen door houten balken waarover een houten loopdek met split tegen de gladheid. De brug heeft begin 21e eeuw een nieuwe houten overspanning gekregen waarbij de oorspronkelijke dikhouten wit geschilderde leuningen vervangen zijn door een slankere opbouw. De brug heeft drie doorvaarten, waarvan de middelste 5,25 meter breed is; doorvaart is echter theoretisch; er is in de onderliggende ondiepe sloot geen scheepvaart mogelijk.

Brug 1344 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Deze verkeersbrug is gebouwd rond 1981 tussen twee door een gracht gescheiden buurtjes, beide in Reigersbos-Midden gelegen. Ze ligt in de Schoonhovendreef; de hoofdverkeersroute alhier. In 1980 maakte architect Dirk Sterenberg van de Dienst der Publieke Werken het ontwerp voor deze oeververbinding. Van Sterenberg liggen tientallen bruggen in de wijk, veelal in een model dat ook in serie ontworpen lijkt. Voor brug 1344 kwam een specifiek ontwerp, waarbij Sterenberg ook zijn kwaliteiten aan kunstenaarschap kwijt kon. Het specifieke is te vinden in de kokervormige leuningen, die volgens het ontwerp aan beide zijden van de brug geplaatst waren. Ook de wijze waarop de leuningen op de brug bevestigd waren, verraadt kunstenaarschap. Vanwege geluidsoverlast (van het verkeer) richting het zuiden, werd een van de kokers vervangen door geluidsschermen. Sterenberg tekende ook een voet- en fietspad in, maar de aansluitingen werden na 1986 opengebroken en verwijderd. De brug is qua vorm een kruising tussen een vaste brug en een duiker.

Brug 1447 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. De voetbrug is gebouwd rond 1983 tussen twee door een gracht gescheiden buurtjes, beide in Reigersbos-Zuid gelegen. Ze ligt in het oostelijke verlengde van het voetpad Salenteinpad, daar waar ze het Abcouderpad kruist; aan de oostzijde landt ze in het Singravenpad. In 1982 maakte architect Dirk Sterenberg van de Dienst der Publieke Werken het ontwerp voor deze oeververbinding. Het maakte deel uit van een pakket aan bruggen in de wijken Gein III en IV, allemaal van de hand van Sterenberg, zie bijvoorbeeld ook de Jos Gemmekebrug. De brug steunt op betonnen landhoofden met dito borstweringen. Om de overspanning te dragen zijn vier betonnen brugpijlers neergezet met daarover twee jukken. De overspanning wordt gedragen door houten balken waarover een houten loopdek met split tegen de gladheid. De brug heeft begin 21e eeuw een nieuwe houten overspanning gekregen waarbij de oorspronkelijke dikhouten wit geschilderde leuningen vervangen zijn door een slankere opbouw. De brug heeft drie doorvaarten, waarvan de middelste 5,25 meter breed is; doorvaart is echter theoretisch; er is in de onderliggende ondiepe sloot geen scheepvaart mogelijk.

Het gouden kruis is een artistiek kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Naar aanleiding van een aantal bouwprojecten in Reigersbos in de jaren tachtig werd een kunstwedstrijd uitgeschreven. Voor 1 procent van de bouwkosten kon kunst in de openbare ruimte neergezet worden. Kunstenaar Han Goan Lim won de wedstrijd met zijn Gouden kruis, werktitel Double cross. Het beeld moest duidelijkheid aan het onduidelijk kruispunt geven, aldus de kunstenaar. Vanuit een centrale kubus met gelijke ribben (2,5 bij 2,5 bij 2,5 meter), lopen in kruisvorm zes langwerpige kubussen weg (5 bij 2,50 meter) weg. Het geheel heeft een hoogte van circa tien meter. Vanuit volume gezien een enorm gevaarte. Door het beeld open te houden (alleen de ribben zijn zichtbaar) ontstaat echter een lichtheid (gewicht), waardoor het lijkt te zweven; bovendien rust het gevaarte op maar drie steunpunten. Die lichtheid wordt ook veroorzaakt omdat alle lijnen in het beeld diagonaal lopen, terwijl in de verre omtrek de wijken een uitgesproken horizontale indruk (portiekwoningen) geven. Het beeld zou de grens moeten aangeven “tussen stad en landschap”. Zoals de titel aangeeft was het beeld goudkleurig, hetgeen bijdroeg aan het vervreemdend effect tussen al het beton en baksteen. Die kleur is al jaren niet zichtbaar meer; het kreeg een bruinige kleur, niet naar de zin van de kunstenaar die het vanwege die kleur te somber vond. Nadat hij er een keer langskwam heeft hij bij de gemeente Amsterdam een verzoek tot groot onderhoud ingediend; hij wilde daarbij dat het werk zilverkleurig werd en in de nacht verlicht. Dat zou het effect van zweven vergroten was zijn mening. Zijn verzoek werd ingewilligd, maar moest vervolgens via allerlei instanties gaan om goedgekeurd te worden (participatietraject). De actie van de kunstenaar vormt een uitzondering in zijn terugkijken op zijn werk; eenmaal neergezet is het af. De kunstenaar had het in 2021 druk zat. Hij is dan bezig met een Moluks monument voor de Lloydkade in Rotterdam alsook een hommage aan Abraham Tuschinski, voor de Rotterdamse buurt Little C. Het gouden kruis staat in een grasveldje aan de Schoonhovendreef nabij de Tafelbergspoorbrug, Schaikstraat.

Tafelbergspoorbrug is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Dit spoorviaduct stamt uit de midden jaren zeventig wanneer Amsterdam druk bezig is met de aanleg van de Oostlijn binnen de Amsterdamse Metro. Het traject zou van metrolijn 54 (Geinlijn) gaan worden. Die metro maakt deels gebruik van een traject dat al meer dan 130 jaar in gebruik was bij de Spoorlijn Amsterdam - Elten, traject Amsterdam-Utrecht. Pas sinds augustus 1982 buigt die Geinlijn ten zuiden van metrostation Holendrecht naar het oosten af; het spoortraject gaat rechtdoor naar het zuiden. De spoorlijn werd gelijktijdig met de bouw van de metro tot vlak voor Abcoude verhoogd en naar het oosten verplaatst met de metrosporen in het midden. Net ten zuiden van die afsplitsing was een doorgang nodig voor voetgangers en fietsers (Tjepmaspoorbrug en daar circa 350 meter zuidelijk moest er een toekomstige doorgaande verkeersroute overspannen worden; de verbinding tussen enerzijds de Tafelbergweg en anderzijds de Schoonhovendreef. De Nederlandse Spoorwegen legde hier toen een enkelvoudige viaduct met dubbelspoor neer. Echter in die jaren lagen die hier nog niet als belangrijke verkeersroute; een foto uit 1983 laat nog zien dat er volop gebouwd wordt in de omliggende woonwijken Het viaduct lag er dan ook jaren ongebruikt bij en leidde over niets. Bij de bouwtekeningen is de volledige topologische plaats ook nog niet bekend; het wordt gebouwd ten noorden van de geplande verlenging van Rijksweg 6, maar die kwam uiteindelijk na protesten hier niet te liggen. Het werd gebouwd met het uiterlijk van een Amsterdams metroviaduct. Het viaduct werd in maart 1976 in 2 fasen gelijktijdig met de verhoogde spoorbaan in gebruik genomen. De oude laaggelegen spoorbaan kon toen worden opgebroken. Het viaduct ging jarenlang door het leven onder het nummer 98S, het is dan ook in beheer bij ProRail en Nederlandse Spoorwegen. In 1975 kreeg de onderliggende Tafelbergweg, een halve ringweg rond het Academisch Medisch Centrum, haar naam; het werd vernoemd naar de Tafelberg, een heuvel nabij Blaricum; ook de Schoonhovendreef kreeg in dat jaar haar naam. In de jaren nul van de 21e eeuw werd het viaduct vervangen door een tweetal viaducten, het oorspronkelijke viaduct kon de verdubbeling van de sporen tussen Amsterdam-Utrecht qua breedte niet aan Het geheel werd in geel en blauw betegeld. De viaducten liggen net als de viaducten over het Tjepmapad een stuk uit elkaar omdat de sporen hier uiteen liggen om ruimte te maken voor het invoegen van de metrosporen bij station Holendrecht. Pas in november 2017 kreeg de spoorviaducten een gezamenlijke vernoeming.

De Ruiseveenbrug is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost.

Brug 1446 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. De brug is gelegen in het kilometers lange voet- en fietspad Steengroevenpad, dat de wijk Reigersbos van oost naar west doorsnijdt. De brug 1446 ligt daar waar zij het Abcouderpad kruist. Ze ligt over een niet geheel complete ringsloot rondom die wijk. Het ontwerp van de brug was in handen van de Dienst der Publieke Werken. De bouwtekeningen vermelden geen naam van de specifieke architect, maar dit is Dirk Sterenberg, die tientallen soortgelijke bruggen (zie brug 1347 en Brug 1908) voor Reigersbos en elders heeft ontworpen. Sterenberg ontwierp bij een aantal van zijn bruggen soms ook wel plastieken en deze zijn hier terug te vinden in de eindbalusters, die de vorm lijken te hebben van een hefpoort behorende bij hefbruggen, maar de brug 1446 is een vaste brug.

Reigersbos is een station van de Amsterdamse metro, gelegen in de gelijknamige wijk Reigersbos in Gaasperdam in het stadsdeel Amsterdam-Zuidoost. Het station was al in 1975 in ruwbouw gereed en lag zeven jaar in het niemandsland in een kale vlakte. Het bovengrondse metrostation opende op 27 augustus 1982 als deel van Geinlijn 54; sinds 28 mei 1997 wordt station Reigersbos ook bediend door Ringlijn 50, die hier zijn tracé met lijn 54 deelt. De naam Reigersbos verwijst naar een verdwenen boerderij langs de Abcouderstraatweg. Deze boerderij is weer vernoemd naar een voormalig bosgebied, het Reyghersbosch, dat in de middeleeuwen op de plaats van Reigersbos lag. Het metrostation ligt op een spoordijk met een viaduct (brug 1622) over de Reigersbosdreef en heeft een eilandperron. De oostelijke uitgang leidt naar de gelijknamige straat en winkelcentrum. Direct ten oosten van station Reigersbos voert de metrolijn over een viaduct (brug 1623) over het winkelcentrum en daarna door een kantoorcomplex dat als een poort over de sporen is gebouwd. In het kader van het project MetroMorfose is de oorspronkelijke betonnen oosthal van het station in 2004 geheel gesloopt en volgens een nieuw ontwerp van Zwarts & Jansma architecten opnieuw in staal en glas opgebouwd. Wegens de grote kostenoverschrijdingen bij de vernieuwing van station Ganzenhoef werd het project na oplevering van deze hal stopgezet. De westhal aan het Renkumhof werd niet meer volgens het oorspronkelijke plan gelijk gemaakt aan de oosthal, maar in het kader van het soberdere project 'Schoon en Heel' opgeknapt. Hierbij zijn enkele grote betonvlakken voorzien van keramische tegels, is het grote toegangshek vervangen door een transparant rolluik en is de verlichting verbeterd. De halfronde glazen koepels, die als lichtstraten tussen de verschillende dakdelen waren aangebracht, zijn verwijderd en keerden wegens de hoge onderhoudskosten niet meer terug. De dakdelen werden vervolgens weer aan elkaar verbonden zodat de afzonderlijke dakdelen weer een geheel werden. Het station werd in 2005, tegelijk met Ringlijnstation Postjesweg in Slotervaart, op proef uitgerust met een nieuw type windscherm en een nieuw type abri, opgetrokken uit staal met glas en voorzien van een reclamebord. Het was de bedoeling dat deze nieuwe windschermen en abri's alle huidige massieve stalen windschermen op de overige bovengrondse stations van de Oostlijn zouden vervangen, als onderdeel van de grootscheepse renovatie van deze lijn, die in 2008 werd gestart en vier jaar zou duren. In 2018 kreeg het station een opknapbeurt en werd ze voorzien van tegelwerk met daarop haar naam in een lettertype van René Knip.

Op de kruising van de Reigersbosdreef en de Meerkerkdreef in Amsterdam-Zuidoost staat een titelloos werk van Dik Box, die zichzelf inschaalt als Universal Moving Artists. Het kunstwerk, een kinetisch object, is een cirkelconstructie van drie aluminium cirkels en staat in het plantsoentje van de rotonde op die kruising. Tot 2002, toen de rotonde werd aangelegd, stond het kunstwerk in de berm van de toen nog aanwezige T kruising.De grootste cirkel is open en staat vast op de grond. In de boog van die grote cirkel is een kleinere cirkel (eveneens open) gemonteerd; deze kleinere cirkel is zo gemonteerd dat zij zich vrij kan bewegen tegenover de grote cirkel. In die kleinere cirkel is de kleinste cirkel op dezelfde wijze gemonteerd zodat zij vrij kan bewegen ten opzichte van de middelgrote en grootste cirkel. De kleinste cirkel is niet open, maar deels gesloten door een rood geschilderd rasterwerk. Door weer en wind, maar ook door zonopkomst en –ondergang ontstaat constant een nieuw interpretatie van beeld en omgeving. Vanwege de plaatsing op de kruising tussen twee op dijklichamen geplaatste dreven die alleen toegankelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer, is het beeld voor voetgangers en fietsers alleen op afstand te bezien.

Tjepmaspoorbrug is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Dit spoorviaduct (dubbele spoorbrug met tweemaal enkelspoor) stamt uit de midden jaren zeventig wanneer Amsterdam druk bezig is met de aanleg van de Oostlijn binnen de Amsterdamse Metro. Het traject zou van metrolijn 54 (Geinlijn) gaan worden. Die metro maakt deels gebruik van een traject dat al meer dan 130 jaar in gebruik was bij de Spoorlijn Amsterdam - Elten, traject Amsterdam-Utrecht. Pas sinds augustus 1982 buigt die Geinlijn ten zuiden van metrostation Holendrecht naar het oosten af; het spoortraject gaat rechtdoor naar het zuiden. De spoorlijn werd gelijktijdig met de bouw van de metro tot vlak voor Abcoude verhoogd en naar het oosten verplaatst met de metrosporen in het midden. Net ten zuiden van die afsplitsing was een doorgang nodig voor voetgangers en fietsers van de dan nog toekomstige wijk Reigersbos richting Academisch Medisch Centrum, dat ook nog afgebouwd moest worden. Het viaduct lag er dan ook jaren ongebruikt bij en leidde over niets. Bij de bouwtekeningen is de volledige topologische plaats ook nog niet bekend; het wordt gebouwd ten noorden van de geplande verlenging van Rijksweg 6, maar die kwam uiteindelijk na protesten hier niet te liggen. Het werd gebouwd met het uiterlijk van een Amsterdams metroviaduct. Het viaduct werd in maart 1976 in 2 fasen gelijktijdig met de verhoogde spoorbaan in gebruik genomen. De oude laaggelegen spoorbaan kon toen worden opgebroken. Het viaduct ging jarenlang door het leven onder het nummer 97S, het is dan ook in beheer bij ProRail en Nederlandse Spoorwegen. In 1983 kreeg het onderliggende Tjepmapad haar functie als voet- en fietspad en ook haar naam; een vernoeming naar voormalige buitenplaats Tjepma nabij Vleuten. In de jaren nul van de 21e eeuw kreeg het viaduct gezelschap van twee nieuwe viaducten in verband met de verdubbeling van de sporen tussen Amsterdam-Utrecht. Het geheel werd in geel en blauw betegeld en de viaducten liggen een stuk uit elkaar om ruimte te maken voor het invoegen van de metrosporen bij station Holendrecht. Pas in november 2017 kreeg de spoorviaducten een gezamenlijke vernoeming.