Oostbaan

De taxibaan G3 ("Golf 3") is een voormalige startbaan, de 32-14, op de luchthaven Schiphol. De baan stamt uit de luchthavenuitbreiding van 1938, waar deze de Noordwest-Zuidoost baan vormde. Na de oorlog is de baan verlengd en stond toen bekend als baan 32-14. De baan ligt precies haaks op de Oostbaan en eindigde op de plek waar de Buitenveldertbaan en Aalsmeerbaan samenkomen. De baan was 1100 meter lang en 40 meter breed. De baan is voor 1967 als startbaan buiten gebruik geraakt, maar ligt er nog wel en werd jaren gebruikt om vliegtuigen van Schiphol-Centrum naar Schiphol-Oost te slepen. Tegenwoordig wordt het stuk asfalt ten westen van de Oostbaan gebruikt als locatie waar het magnetisch kompas van een vliegtuig kan worden gekalibreerd. Het gedeelte van de voormalige baan dat aan de oostzijde van de Oostbaan ligt wordt nu gebruikt als taxibaan.

Schiphol-Oost is een bedrijventerrein in de gemeente Haarlemmermeer ten westen van Amstelveen, in de Nederlandse provincie Noord-Holland. Het maakt onderdeel uit van Luchthaven Schiphol. Schiphol-Oost is het terrein van het oude vliegveld Schiphol, gelegen tussen de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder en de Oostbaan. Zuidelijk ligt Oude Meer, noordelijk de buurtschap Nieuwe Meer. Tot aan de opening van het huidige Schiphol-Centrum in 1967 was dit het gebied waar zich het platform, de verkeerstoren en stationsgebouw bevonden. Vanaf 1924 stond ook een Fokkerfabriek nabij het oude platform op Schiphol-Oost. Van de bebouwing uit die tijd is niet veel meer over. De voormalige verkeerstoren staat er nog en de benedenverdieping doet sinds 2009 dienst als restaurant. De bebouwing bestaat verder grotendeels uit kantoren, hotels en hangars. In deze hangars wordt het technisch onderhoud aan vliegtuigen uitgevoerd. Ook de KLM (Engineering & Maintenance) werkplaatsen voor het technisch onderhoud aan vliegtuigmotoren en vliegtuigcomponenten zijn hier gevestigd. Een deel van de luchtverkeersleiding ten behoeve van ondersteuning van het vliegverkeer in het Nederlandse luchtruim is ook gevestigd op Schiphol-Oost. Tegen Schiphol-Oost aan bevond zich sinds 2003 in Oude Meer een justitieel complex, met een rechtbank (dependance van de rechtbank in Haarlem), en een cellencomplex, dat een detentiecentrum en een uitzetcentrum bevat. In dit cellencomplex woedde in oktober 2005 een grote brand, waarbij elf gedetineerden omkwamen en vijftien gewonden vielen.

De crash van de PH-TBW, een Douglas C-47 van de KLM, vond plaats op 14 november 1946 op de luchthaven Schiphol. Alle 26 inzittenden zijn hierbij om het leven gekomen.

Knooppunt Schiphol-Noord is een busstation en belangrijk knooppunt voor het openbaar busvervoer op Schiphol-Noord. Het is, behalve opstappunt voor enkele hotels en bedrijven in de nabije omgeving, vooral een overstappunt en is gelegen in de gemeente Haarlemmermeer op de Hugo de Grootstraat, ten noorden van Schiphol en ten zuiden van Badhoevedorp, ten noorden en noordoosten van de Loevesteinse Randweg en ten zuidwesten van de Schipholweg (N232). Het busstation werd met 5 maanden vertraging op 18 mei 2015 geopend door staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Waterstaat. Het busstation heeft acht haltes aan een eilandperron en biedt plaats aan 21 buslijnen waarvan veertien daglijnen, vier spitslijnen en drie nachtlijnen van het GVB en Connexxion en biedt overstapgelegenheid in alle richtingen in de Schiphol-regio. Het busstation ontworpen door Claessens Erdmann architects & designers heeft een bijzondere overkapping waar een oude vliegtuighangar uit de tijd van de Tweede Wereldoorlog voor is hergebruikt. Deze hangar werd begin jaren veertig gebouwd in Groot-Brittannië en in 1957 verkocht aan de gemeente Rotterdam. In 2011 werd de hangar gesloopt en tijdelijk opgeslagen in een loods op Schiphol. In 2014 is vervolgens begonnen met montage op de huidige locatie en doet het dienst als overkapping van het busstation. De hangar heeft een dak maar de zijkanten zijn open. Het dak heeft een speciale kleurrijke verlichting die alle kleuren van de regenboog kan vertonen. De hangar heeft zowel binnen als buiten ledverlichting en ook zijn er zonnepanelen op het dak aanwezig. Totaal wordt er meer elektriciteit opgewekt dan dat het station verbruikt (energie positief derhalve). In het busstation bevinden zich voor de overstappende passagiers bankjes, abri's en informatiepanelen zowel statische als elektronische. Ook bevindt zich er een personeelsverblijf voor busbestuurders. Naast het busstation bevinden zich een "kiss & ride-zone" voor automobilisten en een grote fietsenstalling. In 2017 zijn enkele aanvullende faciliteiten geplaatst, zoals een watertappunt (Join the Pipe) en een buitenwerkplek waarbij tevens de mogelijkheid bestaat een mobiele telefoon of laptop op te laden. De kosten van het busstation bedroegen 15 miljoen euro en het kwam tot stand door een samenwerking van de Stadsregio Amsterdam, de gemeente Haarlemmermeer, Schiphol, de provincie Noord-Holland en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu waarvan het ministerie 14 miljoen bijdroeg in het kader van het Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer. Schiphol Real Estate was de ontwikkelaar van het knooppunt en de hangar overkapping. Het team dat vanuit Schiphol het project ontwikkelde waren: Peter van Wijk, Steffen Kolfschoten en Pieter van der Horst. In november 2015 won Claessens Erdmann met het knooppunt de ARC Award voor Innovatie: ‘De jury is onder de indruk van de manier van herbestemmen, door de architect omschreven als ‘ontwerpen door niet-ontwerpen’. Deze jaarlijkse awards worden georganiseerd door het vaktijdschrift De Architect. Het busstation wordt aangedaan door de volgende buslijnen: GVB R-net: lijn 369 (alleen richting Schiphol Plaza) één rit vroege ochtend (lijnen 245 t/m 247 alleen uitstappen) Connexxion Spits: lijn 200 R-net: lijnen 300, 341, 356, 397, N30 en N97 Schipholnet: lijnen 180, 181, 186, 190 t/m 192, 194, 195, 199 en N90 De nabij gelegen R-net-haltes Elzenhof en Noord zijn bij de ingebruikname van het busstation vervallen. In maart 2018 werd bij het busstation een laadstation voor het snelladen van vier elektrische bussen voor Schipholnet geplaatst.

De Bosrandbrug is een tweedelige ophaalbrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder en verbindt de Bosrandweg in Aalsmeer met de Brugstraat en de Schipholdijk/Fokkerweg (N232) op Schiphol-Oost in Haarlemmermeer. De Bosrandweg, een deel van de Provinciale weg N231, ligt aan de zuidwestrand van het Amsterdamse Bos en aan de noordoostrand van het Schinkelbos. De eerste brug kwam in gebruik na de ingebruikname van de Bosrandweg en de aanleg van het zuidwestelijk deel, toen in de gemeente Aalsmeer gelegen, van het bos. De naam van de weg en de brug verwijzen naar de grens van het Amsterdamse Bos. Sinds in 2002 het Aalsmeerse deel van het Amsterdamse Bos bij de gemeente Amstelveen werd gevoegd loopt de weg langs de gemeentegrens met Amstelveen. Schipholnet buslijn 199 van Connexxion rijdt over de brug. In het kader van het project Schiphol-Amstelveen in de jaren 2009-2016 werd de brug vernieuwd. Dat gebeurde in een project waarbij de Provinciale Weg 201 in de omgeving van de brug een omleiding kreeg, zodat ze via de Schipholdijk een betere verbinding kreeg met Rijksweg 9. Voetgangers en fietser konden de Haarlemmermeerringvaart oversteken door middel van een veer tijdens de bouw van een nieuw brug (2011-2012). Royal HaskoningDHV kwam met het ontwerp van een aan elkaar gekoppelde dubbele ophaalbrug, die hydraulisch wordt aangedreven. Er werden in Zeeland twee overspanningen en bovenwerken gemaakt. De zuidelijke overspanning leidt het gemotoriseerd verkeer naar het oosten, de noordelijke leidt gemotoriseerd verkeer naar het westen, maar draagt tevens voet- en fietspaden. De brug werd voor voet- en fietsverkeer op 16 november 2012 geopend. Het autoverkeer moest tot voorjaar 2013 wachten, want er werd tegelijkertijd met de brug ook gewerkt aan de fly-over in de Schipholdijk. Deze fly-over moet voorkomen dat doorgaand verkeer moet wachten op stilstaand afslaand verkeer als de brug voor verkeer is gesloten. Brug en fly-over sluiten architectonisch aan op elkaar. De brug wordt net als voorheen op afstand bediend. Na de openstelling van de nieuwe Bosrandbrug in 2013 werden er werkzaamheden verricht aan en bij de nabij gelegen Schipholdraaibrug waar sindsdien eenrichtingsverkeer geldt in oostelijke richting, vanaf Schiphol de Ringvaart over. In 2017, 2018 en 2019 moest regelmatig een reparateur naar de brug toe; ze was storingsgevoelig. In 2017 werd de brug voor het scheepvaartverkeer geopend, terwijl een auto nog op de brug stond.

De Schinkelpolder is een polder ten oosten van de Ringvaart in de gemeente Aalsmeer. De polder ligt ten westen van Bovenkerk. Het in deze polder aangelegde Schinkelbos was in 1999 een uitbreiding van het Amsterdamse Bos maar behield wel zijn eigen naam. De rest van de polder wordt voornamelijk gebruikt voor tuinbouw in kassen. In het zuiden grenst het gebied aan de Oosteinderpoelpolder, in het noorden aan de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder. Ten oosten van de Schinkelpolder liep de spoorlijn Aalsmeer - Amsterdam Willemspark. Ter hoogte van de Schinkelpolder was de stopplaats Schinkeldijk, die in 1933 werd gesloten.

Het Schinkelbos is een aangelegd bos ten zuiden van het Amsterdamse Bos in de gemeente Aalsmeer. Het bos ligt ten zuiden van de Bosrandweg en wordt aan het westen en zuiden begrensd door de Ringvaart en de Mr.Jac.Takkade en aan de oostkant de Rietwijkeroordweg. Het Schinkelbos is in 1999 aangelegd in de Schinkelpolder, waaraan het zijn naam ontleent, ten zuiden van de Bosrandweg. Het is aan te merken als een uitbreiding van het Amsterdamse Bos, maar kreeg toch zijn eigen naam. Het bos maakt samen met de in 2008 in de Zuidelijke Oeverlanden bij de Nieuwe Meer uitgevoerde maatregelen deel uit van de Groene AS, die een verbinding geeft tussen de groengebieden in de omgeving. Het Schinkelbos bestaat uit zowel bos als grasland en gebieden met open water. Er is een doorgaand fietspad en er zijn wandel en natuurpaden. De natuur kan hier haar vrije gang gaan en Schotse Hooglanders zijn uitgezet om het gras kort te houden. Het waterpeil is verhoogd en wordt beheerd in samenwerking met het Hoogheemraadschap van Rijnland.

De Aalsmeerbaan (18L - 36R) is een start- en landingsbaan van luchthaven Schiphol gelegen in de gemeente Haarlemmermeer. Hij ligt ten oosten van de Kaagbaan, kruist de Buitenveldertbaan en loopt parallel aan de Zwanenburgbaan en de Polderbaan. De Aalsmeerbaan is 45 meter breed en 3400 meter lang. Dit is een secundaire baan, net als de Buitenveldertbaan en de Zwanenburgbaan. Hij is genoemd naar Aalsmeer omdat de aanvlieg- en vertrekroutes over deze plaats voeren. In verband met geluidshinder wordt de baan 's nachts niet gebruikt. In noordelijke richting mag de Aalsmeerbaan helemaal niet worden gebruikt. Ondanks de secundaire status wordt de baan veelvuldig gebruikt, zo verwerkt de (in naam secundaire) Aalsmeerbaan evenveel starts als de primaire Polderbaan. De Aalsmeerbaan werd in 1950 in gebruik genomen en is in 1961 verlengd. De baan maakte tot 1967 deel uit van het oude Schiphol-complex en was daarin destijds de modernste baan. De baan wordt bekritiseerd omdat de overlast ervan het grootst is, het sterkst gegroeid is en sluiting van de baan ruimte voor de bouw van 70.000 woningen zou maken.

De Zwarte Ruiter is een voormalige korenmolen aan de Mr. Jac. Takkade 10 in de Nederlandse gemeente Aalsmeer, die thans als woning in gebruik is.

Fort aan het Schiphol was een fort in de Haarlemmermeer dat werd aangelegd bij de droogmaking van de Haarlemmermeer om de Posten van Krayenhoff ter verdediging van Amsterdam aan te vullen. Later werd het fort binnen de Stelling van Amsterdam de basis van het militair vliegkamp Schiphol, dat uitgroeide tot Luchthaven Schiphol. Na de drooglegging van de Haarlemmermeer waren extra verdedigingswerken noodzakelijk. Besloten werd om rond 1846 vier torenforten aan te leggen, het Fort bij Heemstede (toren niet gerealiseerd), het Fort aan de Liede, het Fort aan de Nieuwe Meer en het Fort aan het Schiphol. Tussen de forten de Liede en Schiphol is een verbindingsweg aangelegd, de latere Schipholweg. Omstreeks 1885 werd de brisantgranaat geïntroduceerd en waren de forten van baksteen verouderd. In 1926 verloor dit fort zijn defensieve betekenis. De forten waren bovendien niet goed gefundeerd en zijn daarom later gesloopt. Het fort aan het Schiphol is door de provincie Noord-Holland in 1934 gesloopt om plaats te maken voor de Schipholdraaibrug.

Brug 559 in een bouwkundig kunstwerk in het Amsterdamse Bos. Het Amsterdamse Bos maakt deel uit van de gemeente Amstelveen, maar wordt beheerd door de gemeente Amsterdam. Bij de aanleg van het Amsterdamse Bos werd aan architect Piet Kramer van de Dienst der Publieke Werken gevraagd bruggen te ontwerpen. Hij maakte rond 1938 een basisontwerp voor houten en stenen bruggen. Daarbinnen varieerde hij. Brug 559 heeft een lengte van circa 23 meter lengte, is uitgevoerd in hout en staal maar werd pas rond 1953 gebouwd. De overspanning vormt met brug 558 (direct naast 559), brug 560 en brug 562 een ensemble; ze lijken sterk op elkaar, maar zijn toch verschillend. In 1999 werden alle bruggen in het Amsterdamse Bos door MTD Landschapsarchitecten in opdracht van de gemeente onderzocht op cultureel belang. Geconstateerd werd dat de brug een identiteitsdrager was binnen de bosbruggen en daarmee een topbrug uit het oeuvre van Kramer. Wel viel op dat deze brug ten opzichte van haar (niet gelijkende) tweelingbrug 559 attractiever is uitgevoerd. De combinatie groen-rood steekt af bij de witgele kleur van brug 558. Echter, in het bos valt de groene brug juist minder op. De gemeente Amstelveen beoordeelde ook of de brug, net als sommige andere bruggen in het bos, in aanmerking kwam voor de beschermende status van gemeentelijk monument. Brug 559 ligt in een rechthoekig ingericht deel van het bos. De vier bruggen vormen daarin een speelser element met hun enigszins naar buitenstaande balustraden en uitwaaiering op de landhoofden. Voorts leek Kramer de vorm van de brug dimensionaal aangepast te hebben. De brug is op het oog te smal voor haar lengte. De hellende voetbrug heeft in het midden een knik, een zogenaamde kepervorm. De brug overspant ook het oevertalud. Ze wordt gedragen door drie series van brugpijlers met daarop jukken, die samen met de landhoofden de stalen liggers dragen. Op de stalen liggers bevindt zich het brugdek van houten planken. Ook borstweringen, balustrades en leuningen zijn uitgevoerd in hout. Opvallend is dat de bovenste leuning/balustrade korter is dan de onderste. Ter afwerking zijn balusters van verschillende vorm gebruikt. Twee paar balusters hebben piramide-achtige uiteindes en één paar zigzagvormen; de eindbalusters hebben ronde uiteinden.

Knooppunt Badhoevedorp is een Nederlands verkeersknooppunt voor de aansluiting van de autosnelwegen A4 en A9, vlak bij Badhoevedorp en Schiphol. Het knooppunt werd opengesteld in 1967 en was destijds het eerste voorbeeld van een volledig klaverblad met rangeerbanen in Nederland. Bijzonder aan dit knooppunt is de Schiphollijn in de middenberm van de A4.