place

Brug 876

Brug in Amsterdam-Zuidoost
Brug 876, overzicht (2)
Brug 876, overzicht (2)

Brug 876 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Het is een betonnen voet- en fietsbrug in het Gaasperdammerpad, een pad ten zuiden van de Gaasperdammerweg tussen het Haarlerbergpad en de spoorlijn Amsterdam – Utrecht. Bij de aanleg van de wijk werd gekozen voor gescheiden niveaus voor snel en langzaam verkeer. De brug vormt de verbinding tussen de wijken Bullewijk en Holendrecht/Reigersbos. De brug ligt op maaiveldniveau. De brug is ontworpen door Dirk Sterenberg voor de Dienst der Publieke Werken. Het is een van de 173 bruggen die Sterenberg voor Amsterdam zou ontwerpen, maar waarvan ook een deel al weer is afgebroken. Sterenberg paste bij diverse bruggen abstracte kunst toe, zoals hier te zien is in de balusters. De brug, leunend op een brugpijler, uit omstreeks 1980 is geschilderd in de kleuren blauw en grijs, daar waar Sterenberg rood (leuningen) en onbeschilderd (betondelen) voor ogen had.

Fragment uit het Wikipedia-artikel Brug 876 (Licentie: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Beeldmateriaal).

Brug 876
Gaasperdammerpad, Amsterdam Zuidoost

Geografische coördinaten (GPS) Adres Nabijgelegen plaatsen
placeToon op kaart

Wikipedia: Brug 876Lees verder op Wikipedia

Geografische coördinaten (GPS)

Breedte Lengte
N 52.301191666667 ° E 4.95505 °
placeToon op kaart

Adres

Gaasperdammerpad

Gaasperdammerpad
1105 AG Amsterdam, Zuidoost
Noord-Holland, Nederland
mapOpenen op Google Maps

Brug 876, overzicht (2)
Brug 876, overzicht (2)
Ervaringen delen

Nabijgelegen plaatsen

Haarlerbergpadbrug
Haarlerbergpadbrug

De Haarlerbergpadbrug (Brug 198P) is een kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Hier ligt sinds het eind van de jaren zeventig een viaduct, daardoor voetgangers en fietsers een verbinding hadden tussen beide delen van buurt Amstel III, die door midden gesneden werd door de Gaasperdammerweg/Rijksweg 9. Toen eenmaal de beslissing was genomen die weg niet bovengronds maar via de Gaasperdammertunnel te leiden en de weg ook te verbreden voldeed dat viaduct niet meer. Die aanpassingen hadden tot gevolg dat er een brede werkgeul rond die weg moest worden aangelegd waarop het verkeer door kon stromen. Dit leidde tot een noodweg ten zuiden van het oude traject. Er werd zand gestort, dat nog moest inklinken, maar zodra dat klaar was werd er een noodweg en een tijdelijke tunnel daaronder aangelegd (rond 2015). Die noodtunnel bestaat uit een metalen tunneldak, dat uit modules gegolfde staalplaten bestaat die ter plekke aan elkaar gezet kunnen worden. Als de noodtunnel niet meer nodig is, kunnen deze modules weer uit elkaar gehaald worden en elders herbruikt. Toen die noodweg eenmaal opengesteld kon worden kon Rijkswaterstaat beginnen met het verbreden van het reeds bestaande viaduct richting noorden. Daar lag een vrij brede sloot met brug 877, de sloot werd versmald; de brug zodanig ingekort zodat er bijna niets meer van over bleef (duiker). In april 2017 werden de nieuwe liggers op hun plaats gehesen en het afwerken kon beginnen. Het verkeer raasde nog voort over de noodweg, het nieuwe viaduct ligt namelijk in de vernieuwde A9. In november 2017 werden voet- en fietspad onder het viaduct verlegd zodat het beter aansloot op de paden in de omgeving. Op 8 december 2017 kreeg ze haar officiële naam, een vernoeming naar het onderliggende voet/fietspad, dat weer een vernoeming is naar de 63 meter hoge Haarlerberg. Toen het nieuwe traject bijna af was in 2020 kon begonnen worden met het opruimen van de noodweg en het maken van het vierde viaduct. In 2021 werd het gehele complex rondom de Gaasperdammertunnel opgeleverd en was ook deze brug af

Brug 1306
Brug 1306

Brug 1306 is een artistiek kunstwerk in Amsterdam-Zuidoost. Het viaduct werd aangelegd in het kader van de bouw van Metrostation Holendrecht. In de omgeving van het station werden twee niveaus voor de verkeersstromen ingesteld. Op een dijklichaam liggen metro- en treinsporen, op maaiveldniveau liggen de voet- en fietspaden. De aangrenzende wijk Holendrecht-West kreeg woonerven met autoverkeer op maaiveldniveau. Het idee van gescheiden verkeersstromen (snel en langzaam verkeer) elders in Amsterdam-Zuidoost was hier (al) losgelaten. Om die woonwijk werd een soort rondweg gelegd voor het doorgaande verkeer, dat zo de woonerven niet op hoefde. Dit leidde tot een probleem bij het station. De noordelijke toegang van het metrostation is bereikbaar door een voetpad, dat die rondweg, Nieuwegeinlaan, kruist. Een ontmoeting ter plekke was ongewenst. De Nieuwegeinlaan werd daarom ter hoogte van die entree opgetild naar dijklichaamniveau om na die entree weer direct te dalen om aansluiting te vinden op de Holendrechtdreef, de hoofdverkeersroute alhier. Het in 1975 ontworpen viaduct was afkomstig van de tekentafels van de Dienst der Publieke Werken, maar de specifieke architect is vooralsnog onbekend. Het viaduct is vermoedelijk rond 2004 vernieuwd. Het metrostation groeide in die jaren uit tot een spoorstation; er moesten aan beide zijden treinsporen bijgelegd worden op nieuwe viaducten (Nieuwegeinspoorbrug); daarvoor was echter amper plaats. Het oorspronkelijke viaduct lag vrij; het nieuwe viaduct ligt bijna tegen het spoorviaduct aan, veel meer ruimte is er niet. De brug 1306 heeft een broertje: brug 1307; die ligt bij de zuidelijke toegang tot het station.