Berm bunnies

Brug 1919 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Westpoort.

Brug 1920 is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Westpoort.

Brug 361 is een brug in Westpoort, Amsterdam.

De Centrale Hemweg is een elektriciteitscentrale van Vattenfall aan de Nieuwe Hemweg in de Nederlandse stad Amsterdam. De elektriciteitscentrale werd gebouwd voor het GEB Amsterdam en wekte bij de ingebruikname in 1952 de elektriciteit op met steenkool. Eind 2019 is de centrale volledig overgeschakeld op aardgas.

Brug 275 is een vaste spoorbrug in Westpoort, Amsterdam. De brug met eenmaal enkelspoor ligt over de monding van het Tweede Koelwaterkanaal naar de Centrale Hemweg. Ze dateert uit het midden van de jaren zeventig en is ontworpen door Sier van Rhijn, later verantwoordelijk voor gebouwen etc. van de Amsterdamse metro Oostlijn. De brug bestaat uit een betonnen overspanning, gedragen door een betonnen paalfundering. Op de brug is ballastloos spoor toegepast. De leuningen van de brug zijn gelijk aan die van de nabijgelegen brug 244 van Dirk Sterenberg, Van Rhijns collega bij de Dienst der Publieke Werken. De brug is al tijden in beheer van de Nederlandse Spoorwegen, ProRail. Opvallend aan de brug is een soort stalen balkonnetje, van hieruit kan handmatig een sluisje bediend worden dat onder de brug verborgen is. Het brugnummer 275 is voor deze brug herbruikt; ze was eerder in gebruik voor het ontwerp van een voetbrug in de vorm van een draaibrug over de Scharrebiersluis/Rapenburgersluis in de Schippersgracht. Of die brug ooit gebouwd is, is onbekend.

Brug 244 is een vaste brug in Westpoort. Het kunstwerk is gelegen in de Nieuwe Hemweg en voert over het Tweede Koelwaterkanaal van de Centrale Hemweg. De brug werd gelijktijdig met brug 361 verderop in de Nieuwe Hemweg ontworpen, vandaar dat ze uiterlijk dezelfde kenmerken hebben. Over de brug liggen een tweebaansweg voor snelverkeer en een tweebaans fietspad. Tussen rijweg en fietspad ligt een berm die ter plaatse van de overspanning overgaat in stoeptegels. Aan de noordzijde van de brug ligt ook een berm, die ook aldaar op de overspanning overgaat in tegelwerk. Het ontwerp van beide bruggen kwam van de Dienst der Publieke Werken met als esthetische architect Dirk Sterenberg. De brug is uitgevoerd in prefab- en gewapend beton en wordt gedragen door een paalfundering van gewapend beton. Direct ten noorden van brug 244 ligt spoorbrug brug 275.

De Kabelwegmetrobrug (brug 1663) is een bouwkundig kunstwerk in Amsterdam-Westpoort.

Metrostation Isolatorweg is het westelijk eindpunt van de Amsterdamse metrolijn 50 (Ringlijn) en werd geopend op 28 mei 1997. Vanaf 3 maart 2019 is dit station ook het eindpunt van metrolijn 51, die vanaf die datum vanaf station Zuid naar Isolatorweg is verlegd. Het station ligt op een spoordijk nabij de Isolatorweg op een bedrijventerrein in het Amsterdamse Westelijk Havengebied. Aangezien er zich in de omgeving geen woongebieden bevinden, trekt het station, met name buiten de spitsuren, relatief weinig reizigers. Ten oosten van station Isolatorweg ligt een opstelterrein met vier sporen, dat zich uitstrekt tot aan de Contactweg. Er bevindt zich ook een aantal extra opstelsporen aan de zuidzijde naast het station. Het station kent een eilandperron met in het midden daarvan een centrale toegang. Deze bestaat, afwijkend van alle andere speciaal voor de Ringlijn gebouwde stations, enkel uit een vaste trap en een lift. Station Isolatorweg is hiermee een van de twee metrostations in Amsterdam die niet over een roltrap beschikken. Het andere station zonder roltrap is Overamstel. Oorspronkelijk was het het plan om metrolijn 50 door te trekken naar Amsterdam Centraal Station. In de Metronetstudie (2007) werd doortrekking naar Amsterdam-Noord als alternatief voorgesteld.

De Onderdoorgang Contactweg is een bouwkundig kunstwerk in Westpoort, Amsterdam. Jarenlang verliep de kruising tussen de Kabelweg, een spoorwegemplacement, koelwaterkanaal en de Nieuwe Hemweg via de bruggen 1919 en 1920 van Dirk Sterenberg van de Dienst der Publieke Werken. Dat spoorwegemplacement was een sta-in-de-weg; automobilisten moesten soms tijden wachten voordat een lange goederentrein gepasseerd was. Dit werd rond 2020 een dermate groot probleem, auto’s stonden soms vanaf de afslag rijksweg 10 vast, dat er een andere oplossing gezocht moest worden. Deze nieuwe oplossing kon er ook voor zorg dragen dat de Nederlandse Spoorwegen en ook ProRail het spoor frequenter konden gebruiken. Er werd gekozen om de Kabelweg via de Contactweg een verbinding te laten maken met de Nieuwe Hemweg. Daartoe werd vanaf juli 2020 een deel van de Nieuwe Hemweg en de Contactweg afgegraven tot een kuil, zodat er een ondergrondse aansluiting kon worden bewerkstelligd. Deze werkzaamheden hadden wel tot gevolg dat een redelijk drukke fietsroute Amsterdam-Zaanstad via de Hempont afgesloten werd; fietsers moesten daarbij behoorlijk omrijden. Die kuil maakte het noodzakelijk dat er keerwanden gebruikt moesten worden om de Amsterdamse blubber te weerhouden de kuil weer op te vullen. Bij die keerwanden werd gerecycled beton (circulair beton) gebruikt dat afkomstig was van een nieuwbouwproject in Buiksloterham. Om het gehele complex te kunnen dragen moesten 735 heipalen de grond in. De 1500 ton zware overspanning (spoordek) werd naast het beoogde complex gefabriceerd en tijdens een treinstilte in juni 2021 op haar plaats geschoven, een afstand van 21,5 meter. Daartoe moest in het bestaande spoorsysteem over een afstand van circa 70 meter de rails, de ballast, de geleidingsportalen en bovenleidingen verwijderd worden. Opvallend aan de wanden en overspanning zijn de kleuren grijs en geel, om voldoende zicht te houden en geen rechte afslaghoek te krijgen werden de tunnelwanden afgerond, schuin aflopend en voorzien van zichtgleuven. De aannemer noemde het een “ranke taille” en een toevoeging vanuit esthetisch oogpunt. Origineel was het complex nog 150 meter langer. Resultaat van de bouw van het complex was dat de Contactweg in twee delen werd geknipt. De werkzaamheden begonnen in 2020, de ruwbouw was in 2021 klaar en in februari 2022 kon het complex geopend worden. Fietsers konden al in januari 2022 weer van de gebruikelijke route gebruik maken. Die fietsbrug lijkt losjes over het complex te liggen; ze is zonder brugpijler opgehangen tussen de landhoofden. De fietsbrug is ruim 38 meter lang, 6 meter breed en weegt zelf 87.000 kilo. Ze is ontworpen en gebouwd door ASK Romein; zij deelden mee dat de leuningen en balustraden onderdeel zijn van de dragende constructie van de brug. Het totale project zou circa negen miljoen euro’s hebben gekost. Koninklijke Heijmans NV bouwde het complex naar een ontwerp van de Gemeente Amsterdam (eisen) en een basisontwerp van Royal HaskoningDHV, betrokken waren Mari Baauw (architect) en Arthur Blankenspoor (architectonisch ingenieur)..

De Vlothaven is een haven in het Amsterdamse Westelijk Havengebied ten zuiden van de Coenhaven, ten noorden van de Nieuwe Hemweg, ten oosten van de Einsteinweg en ten noorden van de Neptunushaven. De haven is vernoemd naar het vlot. De haven is gegraven in 1931 bij de Mercuriushaven en bood ruimte aan schepen en activiteiten die in het Oostelijk Havengebied niet meer gewenst waren. Rondom de haven lopen de Coenhavenweg en de Vlothavenweg. De gemeente Amsterdam wil de Vlothaven gebruiken voor de woningbouw in het plan Haven-Stad.

De Kabelwegspoorbrug (brug 784) is een spoorbrug in Amsterdam-Westpoort. Het viaduct werd begin jaren tachtig gebouwd ten behoeve van de verlegging van de spoorlijn Amsterdam - Den Helder langs het nieuwe station Sloterdijk Noord dat in 1983 werd geopend. Het tracé en de brug kwamen zuiderlijker te liggen dan het oorspronkelijke tracé van de Zaanlijn maar noordelijker dan de Haarlemlijn waaraan het viaduct ruimte bood voor de verlegging in 1985. Het oude stationnetje kreeg dan ook de naam Station Sloterdijk Zuid, maar ging in 1985 dicht en werd afgebroken. Het verleggen van het spoortraject noopte Amsterdam en de Nederlandse Spoorwegen tot het bouwen van bouwkundige kunstwerken; het oude spoortraject lag op maaiveldniveau; het nieuwe op een dijklichaam. Amsterdam koos er daarbij voor de doorgaande verkeersroute over de Kabelweg ter plekke af te sluiten en deze iets naar het oosten te verleggen zodat ze aansloot op de Contactweg. De kruising spoor en Kabelweg werd alleen geschikt gemaakt voor voetgangers en fietsers. Voor auto's kwam er een slinger naar de Sloterdijkwegspoorbrug. De brug werd gebouwd door de NS in combinatie met Rijkswaterstaat, die laatste beheert ter plaatse de Kabelweghoogwaterkering (naam sinds 2019), die in het noordelijk deel van het viaduct is verwerkt. Het is de enige spoorbrug met een nummer in de serie brugnummers van 1 tot 1000.

La Guardia Plaza is een kantorencomplex in Teleport, Amsterdam. De hoogste toren behoort tot de twintig hoogste gebouwen van de hoofdstad. Het complex bestaat uit vier torens, genummerd van A t/m D, zichtbaar gemaakt met grote letters boven de ingang. De hoogste toren (D) is 90 meter hoog. In La Guardia Plaza huist sinds de opening het hoofdkantoor van het UWV.